A Китайчики подрастают (Kaiyu 500x)

Отшумел недавно Chongqing Motorshow 2018 и мы, зарубежные жители Поднебесной, с нетерпением потираем руки. Было анонсировано достаточно много интересностей для тех, кто привык воспринимать китайские мотоциклы с точки зрения «ведро с болтами с задушенной копией японского двигателя на 249см3, древнего как какашка мамонта». Но тем не менее китайцы потихоньку подтягивают на рынок новые технологии (может свои, может ворованные, может по патентам), но объемы двигателей медленно но уверено растут. Из всего, что я там увидел, особенно засмотрелся на один мотоцикл — Kaiyu 500x (凯越500X). Пытаюсь мысленно связать его с тем, что было раньше, но не уверен, имеет ли он родство с маркой Kayo, представленной уже много лет в эндуро и кроссе.

Начну с цены и объяснений, почему вариант кажется ну очень интересным. Я рассматриваю его как прямого конкурента (по крайней мере на нашем рынке) для Honda CB500x. И вот тут вступает в действие главная составляющая их спора. Многие скажут «Ну это же Хонда» и будут по-своему правы. А теперь сравним цены на китайском рынке:
Honda CB500X в стоковой голой версии — 71800 юаней (688920,32руб)
Kaiyu 500x в стоковой голой версии — 32800 юаней (314715,69руб)
Kaiyu 500x в топовой версии с уймой ништяков — 37800 юаней (362690,64руб)
Тоесть даже полная версия стоит в два раза дешевле той же Хонды.

Рассмотрим для начала характеристики, которые объединяют стоковую и полную версии:
тип двигателя: 2 цилиндра, жидкостное охлаждение
объем двигателя: 471см3
компрессия: 10.7:1
мощность: 48л.с при 8500об
крутящий момент: 43Нм при 7500об
заявленная максималка: около 180км/ч
резина: 110/80-19, 150/70-17
передний тормоз: два диска по 300мм, ABS, тормоза Nissin
задний тормоз: один диск 240мм, ABS, тормоза Nissin
вес: 178кг
объем бака: 20л
заявленный расход на крейсере по трассе: около 4л/100км

теперь различия стоковой и полной версий:
в полной версии — 3 металлических ящика Loboo и крепления, импортная (не совсем понял, чья именно) подвеска, резина Metzeler, полная защитная рама, шикарные спицованные колеса
в стоковой версии — литые диски, резина китайская CST (не топчик, но на эндуро у нас им сносу нет), китайская подвеска и отсутствие защитных дуг и креплений к ящикам. Как и самих яшиков посути.

Полноценного тест-драйва не вышло, мотоцикл взял покататся в магазине. Сразу скажу — он совсем не кажется мелким. Не гусь на 1250, но и не мелюзга. Для меня (180см, 80кг) подощел как родной.

Друг (186, тощий) сказал, что и ему габариты зашли с точки зрения комфорта. Но то ли он просто субтильнее сложен, то ли ноги у него длиннее моих, но визуально я предпочитаю вариант райдера ростом в 180см.

Друг собственно на нем просто посидел и потыркал кнопочки, а я километра два прокатился по городской дороге. Динамика разгона очень даже прикольная, обороты в красные не уводил и ехал 135 на средних оборотах 5й передачи (еще одна в запасе). Мелкий ветровик отрабатывал замечательно до 120кмч, на 135 я почувствовал небольшое давление ветра в шлем, но голову не срывало. На местной интернет площадке уже появились ветровики на 12см выше, чего, я уверен, с головой хватит и дня 140-150. Тормоза вполне достойные. Динамику разгона почти до отсечки можно глянуть на видео с ютуба — звук и разгон начинаются с 9:20. (по звуку ему люто не хватает поддельного китайского Акраповича)

Выводы делайте сами, но я вангую, лет через 10 китайцы если не пережинут грандов, то вполне себе могут по крайней мере начать сильно давить на пятки.

Источник: bikepost.ru

Метки: нет меток

Оставить комментарий

Вы должны зайти как в для комментирования записи